大众汽车新子品牌发布中国生产全球销售涨紧轮

网上车市德国沃尔夫斯堡报道 当地时间2月25日，大众全新子品牌发布前夕，大众破天荒地向中国媒体开放了位于集团总部德国沃尔夫斯堡的质量中心以及风洞实验室。“沃尔夫斯堡安保最高级别、首次对中国媒体开放”，大众品牌对于全新子品牌的重视程度可见一斑。

活动期间，大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）向网上车市表示：“大众全新子品牌的发布对大众集团、大众品牌来讲有着重要的意义，这是大众首个自己创立的子品牌。”

此外，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示：大众全新子品牌在一汽-大众成都工厂生产，在中国市场销售，未来将出口。

深刻洞察消费趋势 大众提前布局子品牌

作为中国市场最成功的汽车品牌，大众始终深刻洞察着每个大的阶段中国消费者口味的变化。8,90年代的捷达、桑塔纳，2000年后的宝来、迈腾、朗逸、帕萨特等，无不显示出大众对中国汽车市场消费趋势的精准把控。全新子品牌亦是如此，“每个时代的消费者对汽车产品都有着不同的诉求，和此前20年捷达轿车满足家用车需求一样，全新子品牌则是用更前卫的造型、更丰富的科技配置等吸引着新生代的年轻用户。”

而更早时间，大众已经开始筹备全新子品牌。2016年，时任大众中国总裁的海兹曼教授便在公开场合表示大众未来将推出一个全新子品牌，并由一汽-大众负责生产、销售，也就是将于明天发布的大众品牌全新子品牌。

2018年国内乘用车市场出现了有数据统计以来的首次下滑，与此相伴随着的，则是一个漫长的结构性调整周期。从全球范围看，当一个国家或地区汽车保有量达到200辆/千人后，将会进入一场长期的低增长阶段，而去年我国已经达到千人175辆的水准。

自此，“增量转存量”开始成为越来越多人认可的观点，2019年行业保持零增长将成为大概率事件。这种情况下，迎合当前消费需求进而强化产品竞争力、持续深耕细分领域、不断提升产品覆盖率成为车企保持市场活力的最重要的途径。

选择在2019年面向市场，一方面有着大众品牌、一汽-大众体系竞争力背书的全新子品牌将继续享受成长于互联网时代的泛90后带来的市场红利，进而提升市场占有率；另一方面则依靠“降维”实现对主流自主品牌的打击，抢占全新市场价格区间。

年产能40万辆 未来将出口海外市场

从品牌定位看，全新子品牌定位低于大众品牌。但定位低不意味着廉价，冯思翰博士更愿意称新品牌是一个性价比极高的品牌，一个“New Entry Brand”。

“新品牌的设计研发将由德方主导，集合大众全球资源，从源头入手保障德系品质。一汽-大众成都工厂生产每一个新品牌的车型，都采用大众品牌全球一致的质保标准，为更多消费者带来拥有纯正德系基因的高品质座驾。”正如负责全新子品牌制造工作的一汽-大众汽车有限公司成都分公司德方总经理的Mr. Harald Mueller所言。

此前一汽-大众成都工厂的产能规划显示，新品牌将推出A SH、A SUV、A+SUV三款车型，年产能将高达40万辆，MQB模块化架构、EA211系列1.4T涡轮增压发动机、DSG双离合变速箱等大众集团最新的车型平台、动力技术将会应用在这些产品上。

值得一提的是，除了满足国内市场的需求外，未来新品牌旗下的产品还将出口至海外市场。

相关内容：大众汽车集团2018财年成功收官

大众汽车集团2018财年成功收官：全年销售收入达2,358亿欧元，较上年增长63亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达171亿欧元，与上年170亿欧元持平。未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.3%，维持在2018财年设定的目标区间上限（2017财年为7.4%）。营业利润为139亿欧元（2017财年为138亿欧元）；与上一财年一样，柴油发动机排放事件造成了32亿欧元的特殊项目支出，对财务数据造成了一定的影响。汽车业务的净流动资金持续充足，达194亿欧元，上一财年为224亿欧元。管理董事会和监事会提议，将普通股每股股息由去年的3.90欧元增至4.80欧元，优先股每股股息由去年的3.96欧元增至4.86欧元。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“全球统一轻型车排放测试规程（WLTP）的实施给集团的销售带来巨大挑战。即便如此，我们仍然在2018年取得了令人满意的表现。2019年，各大核心市场所面临的挑战将会进一步加剧。随着一系列全新车型的发布，集团的电动攻势将集中发力。我们将加倍努力，以实现集团在新财年的宏伟目标。”

集团在2018年持续的良好运营业绩体现在整体汽车交付量的小幅上涨。在全球范围内，大众汽车集团向客户交付的汽车数量增长0.9%，达到1,080万辆，创下了新的销量纪录。欧洲、南美和亚太区域市场的增长尤为显著。销量及产品组合优化对于销售收入的积极影响抵消了汇率因素所带来的消极影响。税前利润由上一财年的137亿欧元增至156亿欧元，集团从中国的合资企业获得的营业利润达46亿欧元，与上一年的47亿欧元基本持平。

汽车业务的净流动资金与上一财年的224亿欧元相比依旧维持了充足的水平，达194亿欧元。汽车业务的净现金流为﹣3亿欧元，相较上一年的﹣60亿欧元有了显著改善，与预期相符。尽管由柴油发动机排放事件导致的现金支出有所减少，但WLTP测试规程增加了车型库存及应收账款。研发支出比例为6.8%，略高于上一财年的6.7%。资本支出比率为6.6%，略高于上一年的6.5%。大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示：“事实再次证明，集团的业务运营是具有韧性的，我们对于集团的整体表现感到满意。尽管销售收入受到汇率因素的消极影响，产品组合的优化还是为其带来了积极影响。集团的财务状况仍然十分稳健。目前，集团正在实施电动化和数字化转型，这要求我们在2019年需要严格控制成本。”

2019财年展望

尽管市场环境充满挑战，大众汽车集团预期2019年交付量仍将略高于去年的水平。市场挑战将主要来自于经济环境、日益激烈的竞争、汇率震荡以及更加严格的WLTP规程。在2019年，集团预计销售收入将同比增长5%。在集团和乘用车业务领域的营业利润方面，大众汽车预期2019年营业销售回报率将在6.5%到7.5%之间。在商用车业务领域，营业销售回报率预计在6.0%到7.0%之间。在动力工程业务领域，营业销售回报率预计将存在与2018财年同等水平的减少，销售收入预计会有小幅增长。在金融服务领域，集团预计销售收入实现适度增长，营业利润与去年持平。

2019年，汽车业务的研发支出比率、资本支出与销售收入比率预计将在6.5%到7.0%区间内浮动。由柴油发动机排放事件带来的现金支出仍将持续对现金流带来消极影响。然而，从目前情况来看，其实际影响将会持续降低。因此，集团预计2019年将实现正向净现金流，并显著优于上一年的水平。

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